Ofweek工控网讯：3月7日，中航工业直升机有限责任公司董事长余枫、中航工业副总工程师孙聪、中航工业副总工程师杨伟在拒绝接受媒体专访时透漏了今年的两会议案，还包括建议强化飞机外观设计的法律维护，以及敦促国家增大对民用直升机的资金反对和政策扶植力度。同时谈到了我国民用直升机的发展现状以及突破口等关键性内容。

　　当前，航空生产企业市场竞争日益加剧。我国航空生产企业虽然已走进了自己的发展道路，但在企业产品设计、工艺设计、工装设计、工艺基础技术研究投放方面极为受限，无法承托企业的将来发展。　　企业资金受限投放严重不足 建议减少扶植力度　　多年来，企业在长期性设计、工艺生产技术基础研究上的投放绝大部分不能依赖企业自有资金，而不受航空产品普遍存在研发周期长、投放大、产品利润率低等固有特性影响，专门从事航空生产的企业自有资金十分受限，在此方面投放严重不足。

企业设计部门面临的是无法与国家级院所竞争而无法接续重大项目设计任务的困境，基础设计技术研究和先进设备设计技术预研投放都贞严重不足；企业工艺技术研究也意味着局限于解决问题现有项目问题，或为某一新项目上马而做到的工艺实行研究。这正是产生目前航空企业产品质量不高的最重要根源之一。　　航空产业技术脆弱 材料配件不得不仅有进口　　中航工业直升机有限责任公司董事长余枫谈及了一个极为不得已的案例，中航工业直升机有限责任公司曾为研发某型民用飞机申请人了FAA（美国联邦航空局）的适航证，其对飞机材料、标准件、电子设备有一系列拒绝，而国内这些产品大部分都没经过这方面的证书，不能迫使不得已地在飞机设计中完全全部地自由选择了国外的、通过FAA适航证审议的材料和产品。

这种状况必要提高了生产成本，一定程度上也阻塞了我国航空材料、航空标准件、航空电子产品自主创新的路径，终将制约我国的航空产品走进国门参予国际市场竞争。　　究其根源，主要是由于国内的航空材料、航空标准件、航空电子等基础产业领域的基础技术还较脆弱。国内涉及产业对于航空领域的这种类似市场需求很难符合，他们无法投放大量资金去解决问题这些国际适航性的问题。　　打造出智能生产方能急弯转弯　　直升机生产企业现有的生产的组织管理模式总体上不存在生产继续执行情况掌控较不及时、库房资源与物流配送与生产市场需求比较迟缓等情况。

中航直升机指出通过智能生产，直升机生产企业可以优化配备直升机生产资源和能力，构建生产协同继续执行、物料及时仓储、准确加工的精益生产模式，提升产品质量稳定性，提高生产的组织效率。　　智能生产是中国生产2025的主攻方向，是实施生产强国战略的最重要措施，构建转型升级的关键所在。随着先进设备生产技术与信息技术的大大融合，未来国产民用直升机产业将逐步向设计、生产一体化方向发展。

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